unplanmäßiger Zwischenfall...

Am 13. August 2011 stand die erste Ausfahrt nach dem großen Umbau an. Es war das erste Exclusive- Car- Nights- Treffen in Leipzig Ferroplolis.

Leider endete die Ausfahrt für mich so hier:

Nachdem ich aus dem Motorraum ein verdächtiges Klackern hörte hielt ich natürlich sofort auf dem Standstreifen an. Auch im Leerlauf war das Klackern deutlich zu hören -es kam direkt vom Motor.
Darauf hin habe ich den Guten sofort abgestellt und der erste Verdacht sollte sich bestätigen: Pleuellagerschaden!

Nach 92tkm und frischer Inspektion (Große inkl. Zahnriemenwechsel) vor 150km.

Nach ständigem Warmfahren, Kaltfahren und anschließender Turbotimer- Nutzung, nach penibler Einhaltung der Wartungsintervalle, regelmäßiger Ölstandkontrolle und ständiger Überwachung der Motordaten via OBDII Auslesung..

Aber auch nach artgerechtem Umgang jenseits der 3000 Umdrehungen und 5W Öl...

Zum Glück hatte ich die Woche drauf Urlaub, konnte den Motor gleich ausbauen und zum Motorbauer (AK-Motorsport) bringen.

Hier zwei Bilder vom Motor im ausgebauten Zustand:

 

Aufgrund dessen, dass ich durch den teuren Breitbau finanziell total ausgelaugt war, sollte der Motorumbau erst ganze 9 Monate später beginnen. Und folgendes Bild ergab sich nach dem Öffnen des Motors:

 

Links das erste Pleuellager hat noch die normale Form, rechts davon ist das, was noch von den Anderen übrig geblieben ist.

Nachdem es dann endlich losgehen konnte, waren sehr schnell Fortschritte zu sehen:

                                         

Doch Probleme blieben auch hier nicht aus...

So stellte sich im nachhinein heraus, dass der alte TD04 Turbolader doch als Folge vom Motorschaden defekt war und ersetzt werden musste (durch einen IHI VF34). Auch die Uppipe von Kakumei machte Probleme. Die Bohrungen passten so ziemlich gar nicht, sodass ich auf eine Uppipe von AK-Motorsport zurückgreifen musste.

     

Der vorläufige Endstand ist der komplett fertig montierte Motor.

 

Am 20. Oktober 2012 konnte ich den Wagen endlich bei AK-Motorsport abholen:

Ich habe momentan 400km gefahren und der Verlauf ist wie folgt geplant:

• bei 500km Ölwechsel 10W40 weiterhin nicht über 3000U/min drehen

• bei 1000km Ölwechsel 10W40 nicht über 4000U/min drehen

• bei 3000km Ölwechsel mit 10W60 oder 15W40 Öl

• Fahrt nach Luxemburg zu GP- Tuning: Endabstimmung